www.bustoys.nl
Laatste update: 9-6-2011
- Hoofdremcilinder en rembekrachtiger
Na de laatste proefrit voor de RDW keuring vond ik mijn remmen nog niet goed en wat bleek: De hoofdremcilinder was toch lek.
Alles gedemonteerd, zoals dashbord om meteen de hoofdremcilinder te vervangen voor één nieuwe en de rembekrachtiger uit te wisselen voor een grotere die van één BMW (B30) Oude 3.. serie of wel eentje van 10"inch.
Hieronder de eerste foto impressie van het uitwisselen
Ik ga voor betere remmen met meer kracht, dus heb ik gekozen voor het ombouwen naar één al meer dan beproefde methode, één BMW 3 serie rembekrachtiger.
In welke BMW's zit deze rembekrachtiger
De BMW rembekrachtiger is groter dan die van een VW T3
Rechts is de gaffel van de BMW en links van de T3
De gaten en de steek komt niet overeen.
Die van de BMW, zijn de gaten te groot van de gaffel en het draadeind is M10
Hij is ook te lang en hierdoor steek hij te ver uit. (slag wordt te klein)
Tap M10 in de gaffel van de VW T3 want deze moet retour op de rembekrachtiger van de BMW
Past net, de hoofdremcilinder erop en dan het dashboard er weer in terug
Geen probleempjes met de kilometerkabel want het is een syncro
Remmen voor:
Oetinger geventileerde schijven met klauwen
Tijd dat ze gaan remmen en dat doen ze!!!.
Remklauwen gestraald en opnieuw gespoten.
Andere spacers gekocht 20 mm aluminium met TUV, omdat met de 15mm spacers de velgen net tegen de klauw aanliepen.
Tevens nieuwe spatplaat van RVS geplaatst
De bescherming voor de aandrijfassengemaakt uit spatlapplaat gebruikt in de rally en deze komen uit England.
Alle remleidingen vervangen en de flexible leidingen voor stahlflex leiding uitgewisseld voor beter remkracht.
Remmen achter:
Problemen: De orginele 16" Inch velgen passen niet meer op de omgebouwde trommel naar schijfremmen achter, maar met spacers van 20/30mm weer wel dus ga ik ze aankomende week terug plaatsen.
Moet dan wel de schuifdeur uitzetter verlengen, details volgen komende weken.
Lees meer hierover beneden.
-
Remmen achter:
Staal-flex leidingen op de voor- en achterremmen
Busschmiede heeft me begin 2009 de verkeerde geleverd.
Achter waren ze bij de eerste proefrit kapot gegaan, omdat ze te kort waren (zie foto hierboven). Busschmiede heeft ze kostenloos vervangen super zo'n leverancier.!!!!!
- Remmen achter:
Ankerplaten gestraald, vlam verzinkt en met etsende primer gelakt en hierna zwart gemaakt.
Voorzien van nieuwe remcilinders van één LT deze zouden moeten passen in een 16" trommelrem .
De remtrommels, maar per 15-6-2009 gedemonteerd
En ze staan te koop
Hoe het begon:
Ik heb de geventileerde remmenschijven welk Vwparts in Cappele a/d IJssel heeft ontwikkeld.
Deze heb ik tweedehands (nieuw) aangeschaft.
Dit past niet 1-2-3 op een 16 Inch wiel-anker-plaat montage.
Maar door de achterwiellager potten te gebruiken van een normale 14 inch bus,
kan ik met uitwisseling van de steekassen 16 Inch (deze zijn groter) schijven achter plaatsen zonder andere ankerplaat te construeren
Ik gebruik ze namelijk van vwparts.
Zeer handig.
Hieronder een overzichtsfoto van mijn 16 Inch draagarmen met de gebruikte onderdelen en de daarbij behorende orginele VAG onderdeelnummers.
Benodigde onderdelen en werk:
Ankerplaten van Vwparts
-
10x wiel bouten lengte 41mm naar 47 mm artikel VAG nr; 281-501-627
hiernaast het verschill -
Klauwen Lucas Bijvoorbeeld 8NO-615-424 C en 8NO-615-423 C
-
2x Klauw bracket 1J0 615 425E en 1J0 615 426 E
- 8NO-615-425 B Neem deze niet. ze passen niet. Moet met een grote knik zijn zoals links op de foto
Of zoals de rode met de VAG nummers 1J0 615 425E en 1J0 615 426 E
-
2x Geventileerde remschijven 1KO-615-301-AC
- Set je remblokken 1JO-698-451 L
Natuurlijk kan je ook alles via vwparts in Cappele a/d IJsel bij Koos krijgen.
Wielnaven zijn van één T3, deze afdraaien tot 143.8 mm +/- 0,1mm en hierop passen de schijven
Na het afdraaien passen en de lange wielbouten. Deze moet je wel erin persen.
Vervolgens gaatje boren en draad M6 in tappen voor borgboutje (RVSverzonken) van de schijf.
Wiellagerhuis uitwisselen voor een 14 Inch Links de 16 Inch rechts de 14 Inch Nu alleen nog de lagers en keerring uitwisselen voor nieuw.
Nu de assen uitwisselen. Lengte en diameter zijn het zelfde, alleen de flens is van een 16 Inch is groter zodat de homokineet één grotere hoek kan maken en natuurlijk ook meer kracht te opnemen.
Koop nooit dit goedkope wiellagerset
of andere goedkope shit.
Mijn ervaring hiemee is, dat zo'n lagerset totaal niet past (buiten lager zat te strak al bij montage) en hier ik denk dat je maar 10 KM ver mee komt!!!!!
Ik heb deze shit er weer uitgehaald en weggegooid.
Echt rotzooi!!!!!
Mijn advies: Ga voor SKF
of FAG(vw) bij www.Busschmiede.de de passen 100% en gaan ook nog eens 300.000 km moeiteloos mee.
14"versus 16"steek as 
Koop voor de remklauw nog apart één staalflexleiding voor achter van één Golf Type 4 GTI by C+R Enterprises
Nieuwe remleiding monteren en buigen en nu kan je alijd handig je remblokken wisselen door de tang te demonteren want deze heeft een flexibele leiding.
Ik heb wel een RVS-strip gebogen, gaten geboord, zodat deze als steunpunt fungeerd (zie hieronder).
Nu alleen nog de handremkabel verlengen: Buitenkabel houd ik, maar de binnenkabel wordt verieuwd en met één buisje/los tonnetje wordt de buitenkabel verlengd.
Dinsdag 24-2-2009 de velgen getracht te monteren en wat blijkt:
Orginele 16" Inch 5,5J met ET34 waarde passen niet meer. Ik heb één spacer nodig van 20/30 mm, maar dan wordt het spoorverbreeding van +/- 40/60 mm
Mooier zou zijn als het hart van deze orinele velg dieper ligt, waardoor de zijkant niet zou aanlopen op de remklauw.
Kijk goed want de remklauw loopt aan op het hart van de velg.
Hieronder nog met een audi A6 velg die past wel, maar wel met minimale tolleranties:
Spacers voorlopig wel.
In de toekomst wil ik wel 17" Alu velgen en de juiste Et waarde en BF Goodrich banden 225x70x17'' plaatsen.
Graag jouw tips naar: info @ bustoys.nl
